公元2069年
从斯德哥尔摩飞往新德里的人工智能-231航班正在下降。约瑟夫?拉赫曼机长喜欢那些老式的亚音速飞行，哪怕一整晚都在飞。不过近来，他开始觉得当了太多次的超音速飞机机长并不是件舒心的事。虽然他能够感受到以3.4度穿过高层大气在45分钟内从欧洲飞到所散发出的吸引力，感觉如同石头掠过池塘水面，但他心中还是有一股不安的感觉
拉赫曼打开机轮的外部投影，这样一来，飞机表面的数百台微型摄像机推送的视频映射到无窗式机身内部，让乘客能完全看到外面的世界，但这次是一个毫无意义的动作。通常情况下，飞机降落的全景图将是一次极具戏剧性的体验，绝大部分的大都市依然在睡梦中，城市的灯光美景一览无遗。然而，此时迎接他们的却是一堵“白墙”，因为每年这个的时候的奥地拉-甘地机场中往坦飞行了40分钟，在等待机场的允许降落的指令。
突然眼前的几个显示器刷的一片空白。
看起来应该是卫星导航承統出了问题。拉赫曼等了几分钟，让飞机上的人工部来解决这个问题。在这期间他没事可做，于是他轻拍对讲机，跟机乘人员和乘客报道最新情况。和过去一百年来的所者飞行员一样。
这位老机长的濟首低沉悦耳，二十五年的飞行经验令他的声音听起来平静丽自信。
“女士们，先生们，很抱歡我们的飞机暂缓下降，目前我们仍在等待降落的指令。同时，因为机組正在排查飞机人工智能的问题，所以下降时间可能还会延迟。我们将尽快解决问题，并及时向各位报道最新进展。“为了避免引起任何不必要的恐慌，他补充道，“各位无需担忧”。
尽管如此，拉赫曼现在不得不密切注意电池电量表。从斯德哥尔摩起飞的大部分航班都会過到强烈逆风，然后在英迪拉?甘地国际机场上方长时问停留，这意味着剩余电力会比预期要低。当两名年轻的副驾驶忙于查找卫星导航系统的问题根源时，拉赫曼受向空中交通管制中心发出无线电广播。
“新德里，这是航空231航班。我们丢失了卫星连接信号，我
想现在我们的命运就在你们手上了。电池的电量越来越低了。”
控制塔的回应令人欣慰。
“收到，231航班。现在可以降落。你什么都不用做，剩下的
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交给我们。”
拉赫曼松了一口气。大多數机场现在都有人工智能系统，可以在必要时控制所有进港的航班，特别是在能见度差的情况下，將飞机近程操纵到正确的进近角度。然而，由于人工智能已在所有复杂系统中得到普遍的使用，飞机通常本身就能胜任这项工作，所以国际法规规定机场的空中交通管制只在绝对必要时才介入。拉赫曼机长非常商兴在这种情况让别人驾驶自己的飞机：这架飞机的人工智能系统比老式自动驾驶仪更强大，但没有gps就无法飞行。尽管如此，他还是暗下决心，一旦着陆就要找出原因。gps只在他面前失误过一次，但那次他至少能够看到外面，能够看着机场人工智能系统那无形的手引导飞机安全下降。……
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