这下陈国力一下子明白了，28号跑道五到六海里处正好有一个山头。此前，他跟国大的那个教员飞过来时，就因为奇台机场28号跑道盲降有些许不稳定，还人工推了下降率来追下滑道，其中主要原因就是担心在五边六海里处的那个山头。但凡不稳定的盲降信号在六海里附近突然引导他们来个大俯冲，那情况可就着实不妙了。
一过了六海里的山头，陈国力就按了，就是这么道理。
徐苍继续道：“在整个奇台机场方圆二十五海里的地区，如果要找一个最大范围的连续平整区，那就只有机场附近。从严格意义上来说，即便是在五边上调转方向，在转弯过程中，飞机还是要偏出五边，这是不可避免的。然而，一旦偏出五边，实际上就脱离了地形保护，所以只能选择一个尽可能平坦的地形，至少我觉得机场附近的地形是要比五边六海里那里要安全的。而且，转弯由于半径问题，比如说我们将转弯点选在四海里的地方，那的确不是直接在山头上方回转，但是过程中的轨迹会覆盖到那里，其实也比较危险。因此，只能低高度通常，将整个回转的轨迹都隔离在六海里山头之外就是最安全的。”
“我知道，我担心低高度机动有危险。不过，那是技术问题，我可以处理好。要是在六海里或者接近六海里的地方回转，那就是性能问题，我感觉不太好控制。”
“而且，受到单发情况影响，飞机本来就爬不高。而且奇台机场距离天山主脉太近，想要保证安全从容加入28号跑道的进近程序，高度至少要上到七千八百米，以飞机的状况，这基本是不可能的。”
如果奇台机场不是靠近天山主脉，而是一些余脉，那上个两万英尺，基本就能保证安全了。而两万英尺对单发737来说还是可以达到的。坏就坏在靠近的是主脉，两万英尺还是非常容易出事的，根本出不了山区。
既然出不了山区，那就必须遵从程序轨迹。
概括来讲，高高度上不了，中高度要遇着山头，所以只能低高度回转调整着陆方向。不管怎么说，机场选址在一开始论证时就是附**坦区域最大的地方了，而且经过人工平整，算是回转最佳的地点了。
徐苍想了下：“至于说是襟翼的问题。在标准操作手册里，比如说是五边单发时，在高度低于一千英尺的时候如果出现单发，可以保持着陆襟翼三十不变，继续落地。那就说明至少从性能上，襟翼三十的单发落地是可行的。”….“奇台机场的跑道不够长，刹停距离不充足，而且道面积雪，如果用襟翼十五落地的话，存在刹不住飞机的可能性。”
“那你可以稍微推迟一下放襟翼嘛，不用这么早，万一性能不够呢？”陈国力在模拟机上倒是试过在单发时用襟翼三十落地，那绝对是可能的，但是实际航班中他可没这么干过。
而且，徐苍是要带着襟翼三十做大机动，他还是有些担心。因此，陈国力的想法是先保持襟翼十五，等飞机转向对回28号跑道了，最后再放下襟翼三十。
这样相对来说更容易接受一些。
不过徐苍却是反问：“什么时候放襟翼三十？低空通场的时候？转弯的时候？最后对正的时候？”
“最后......”陈国力下意识地打算回答，可立时觉得不对劲。
低空通场和转弯的时候那肯定都是不行的，这两个阶段都是刀尖起舞的精细活，稍有不慎就要出问题。要是在这个时候放襟翼，那无疑要突然改变飞机的气动布局，飞机状态也会跟着改变，容易打乱操纵者的节奏。
想来想去，似乎也就是最后对正的时候放最好，至少之前陈国力也是这么想的。……
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一过了六海里的山头，陈国力就按了，就是这么道理。
徐苍继续道：“在整个奇台机场方圆二十五海里的地区，如果要找一个最大范围的连续平整区，那就只有机场附近。从严格意义上来说，即便是在五边上调转方向，在转弯过程中，飞机还是要偏出五边，这是不可避免的。然而，一旦偏出五边，实际上就脱离了地形保护，所以只能选择一个尽可能平坦的地形，至少我觉得机场附近的地形是要比五边六海里那里要安全的。而且，转弯由于半径问题，比如说我们将转弯点选在四海里的地方，那的确不是直接在山头上方回转，但是过程中的轨迹会覆盖到那里，其实也比较危险。因此，只能低高度通常，将整个回转的轨迹都隔离在六海里山头之外就是最安全的。”
“我知道，我担心低高度机动有危险。不过，那是技术问题，我可以处理好。要是在六海里或者接近六海里的地方回转，那就是性能问题，我感觉不太好控制。”
“而且，受到单发情况影响，飞机本来就爬不高。而且奇台机场距离天山主脉太近，想要保证安全从容加入28号跑道的进近程序，高度至少要上到七千八百米，以飞机的状况，这基本是不可能的。”
如果奇台机场不是靠近天山主脉，而是一些余脉，那上个两万英尺，基本就能保证安全了。而两万英尺对单发737来说还是可以达到的。坏就坏在靠近的是主脉，两万英尺还是非常容易出事的，根本出不了山区。
既然出不了山区，那就必须遵从程序轨迹。
概括来讲，高高度上不了，中高度要遇着山头，所以只能低高度回转调整着陆方向。不管怎么说，机场选址在一开始论证时就是附**坦区域最大的地方了，而且经过人工平整，算是回转最佳的地点了。
徐苍想了下：“至于说是襟翼的问题。在标准操作手册里，比如说是五边单发时，在高度低于一千英尺的时候如果出现单发，可以保持着陆襟翼三十不变，继续落地。那就说明至少从性能上，襟翼三十的单发落地是可行的。”….“奇台机场的跑道不够长，刹停距离不充足，而且道面积雪，如果用襟翼十五落地的话，存在刹不住飞机的可能性。”
“那你可以稍微推迟一下放襟翼嘛，不用这么早，万一性能不够呢？”陈国力在模拟机上倒是试过在单发时用襟翼三十落地，那绝对是可能的，但是实际航班中他可没这么干过。
而且，徐苍是要带着襟翼三十做大机动，他还是有些担心。因此，陈国力的想法是先保持襟翼十五，等飞机转向对回28号跑道了，最后再放下襟翼三十。
这样相对来说更容易接受一些。
不过徐苍却是反问：“什么时候放襟翼三十？低空通场的时候？转弯的时候？最后对正的时候？”
“最后......”陈国力下意识地打算回答，可立时觉得不对劲。
低空通场和转弯的时候那肯定都是不行的，这两个阶段都是刀尖起舞的精细活，稍有不慎就要出问题。要是在这个时候放襟翼，那无疑要突然改变飞机的气动布局，飞机状态也会跟着改变，容易打乱操纵者的节奏。
想来想去，似乎也就是最后对正的时候放最好，至少之前陈国力也是这么想的。……
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