又忍不住看了一眼天空，这架势感觉云底高越来越低了。
从西边吹过来的风，正拨动着杂草坪。草尖被吹向一边，这也意味着今天的风也不是善茬。但是不管如何，都不能取消这次飞行。
上次，是因为执勤期的问题，不能继续下去。这一次，可不想再因为天气什么的，就取消了。那样带来的后果就是，下一次排班就会无限期地延长，最重要的是，很有可能会遇到不正常的拆官。
做完一切准备，就进去找Eric了。
他表示知道了，等下就来。我点点头，又回到了飞机附近。为了等他表示尊重，暂时还没有进去。不过想来，他为了飞机的安全，还是会检查一遍再上去。
果不其然，他来机坪的第一件事情，就是对整个飞机的燃油检测。只见他踩上飞机侧面的踏板，用测量杆确认了是满油，才放下心来。
之后的大体步骤都是一样的，没有什么区别。
刚开始滑行，Eric就开始发话了：“侧风修正。”
我听到这话，先是一滞，这怎么感觉突然变了一个人呢。虽然理论上来说，这也是应该做到的。但是平常训练的时候，就像我教员Luc对此基本上没有要求。
最多，是在局方考试的时候，才会注意到这种细节。
想归想，但还是照做了。当时学习滑行侧风修正的时候，着实费了一番功夫。这不是这么简单的，有些还是挺容易混淆的：有前三点和后三点式的飞机，又有左右侧风的情况。
“29号跑道外等。”
继续滑行，管制员给我下达了跑道外面等待的指令。
至于为什么还进不了跑道，一般就是五边或者四边有飞机在进近，有可能跑道冲突。所以，无论是法规的要求，还是人心上的稳定，这都是一个很好的做法。
之前，在雅典的时候，我们班的Eric进行了第一阶段的飞拆。当时，塔台给出指令：立即起飞，不得延误。
中文翻译过来还有一定的时间，这本就不是常规的通话，在听到这一句之后，若是反应过来，已经没有这么多的时间了。
因此，一旁的考试员直接接过操纵，加油门到最大，得到最大推力后，就抬轮起飞了。
相比较于之前，此时就无需如此匆忙，用Sungwook的话来说，只需要看到前一架飞机脱离跑道后，就可以进跑道了。当然，还是要经过管制员同意的。
进跑道，依旧是正常的起飞。仪表阶段，并没有太多技术上的要求。不像私照阶段，有花里胡哨地短跑道和软跑道起飞着陆技术。
抬轮之后，飞机稍稍有些偏左。这让我敏锐地意识到，有侧风的存在。
曾还和教员讨论过，这到底是左还是右侧风。若风从左边吹来，空气动力打到方向舵的左边，从后面来看是向右偏的。再进一步，力矩的作用下，整个飞机机头是向左转的。
所以有时候还是挺奇妙的，并不像自己想的那一样。
根据程序，接下来就是对障碍物离场程序的执行了。
左转航向277度去切入VOR台，这是航图上的文字说明。我在脑海中盘算着，今天是不是还要继续向哪一边带一点盘，才能修正侧风的影响。
结合这GPS上面的VOR程序，截获航道。
对此，Eric已经见怪不怪了。之前我所展示出的不同，他肯定已经回去研究过了，说不定已经教给了其他的学员了，这也算一桩美事了。
Eric突然俯下身，皱眉，不知道才GPS上面操作些什么。本来正常情况下，无需有这么多动作，最多教员就帮我把控一下周围的飞机，给予我适当的提醒。
偶尔听见他的碎碎念，不知道出了什么问题。
我仔细回想着自己的操纵，也没有任何问题啊，到底是哪里。
Eric按下了发话按钮，和管制员交谈着：“Redmond tower，cessna 49191，we lost traffic advisories.”
也没听清楚，但是大致就是这个意思。GPS上面很重要的功能就是对于外面的飞机监控和提醒。若是没有这一层保护，还是会有不少的风险。……
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