在经过了北，西，南部的机场，只剩下东边没有去过了。前面也说道，这边的机场很少。距离过远是飞不到的，只有唯二两个选择。
在权衡之下，还是去了东部靠北的机场。因为从ipad的电子航图中显示靠南的机场跑道实在是太短了。
我们在训练的时候，极少会涉及东边的空域。除非是去Prineville机场练习起落，仅此而已。因此，在飞跃了S39机场之后，完全是陌生的区域。
首先看到的是一片湿地的地形，也有相邻的几十个小湖。多的有些不能把它们当做目视参考点来飞，再往前地势逐渐变高，在山谷底部有些云雾缭绕的感觉。
现在是正午时分，高温不言而喻，这就极易促成了雾。
感受着东边的地形，这不禁让我回到了南部的时候。所有的山脉都非常相似，在cessna这种小飞机实际升限的问题下，爬升率并没有得到很好的体现。
在飞行计划提交的时候，就有关于本次飞行飞机的巡航高度。根据东单西双的原则，我使用了9500英尺的高度向东。这也是基本上是小飞机的极限了，本身的设计限制加上高温的发动机限制，就几乎注定了小飞机只有在低高度（低于一万英尺）的存在。
越往后飞，颠簸的感觉就越发严重了。一个人坐在驾驶舱中是有些无聊的，特别是久了之后。可不断的颠簸却是把我从半游离的状态拉了出来。
不同于去南部机场那一次的无线电“失效”，今天的管制似乎没有管我。或许这个片区比较繁忙，管制员还没有让我换频。但是我在航图上是能够得知应该要转换扇区了，因此就主动地向区调说“Seattle center，request frequency change.”在连续说了两边之后，终于听到了我的声音，来指挥我换频。
西雅图往右，就是盐城湖的片区了。以前听到这个名字的时候就在想，难道这个所谓的：“盐城湖”有什么说法吗？确实，看到了一些被白色颗粒所覆盖的土壤。这也就印证了我的猜想是正确的。
最后一段飞行，有些不知所措。
我发现了有大片和我同高度的山脉挡住了我的去路。这些山脉是绵延不绝的，中间并没有断连之处。有的只有无限的神秘，薄薄的山雾飘来，会有一种说不出的错觉。最重要的是，我竟然无法目视找到目的地机场。这是最为致命的一点。
虽然有GPS和ipad电子航图作为辅助，但是终究还是目视飞行。需要自己去找到机场的位置来去加入起落航线。
眼看着飞机离机场只有十许海里了，机场还是没有出现。心里有些捉急了，但是还是本能向前飞去，觉得大的方向一定是正确的。
终究，还是判断正确了。在两座山峰中间，我决定穿过去，这是脱离障碍物最佳时机，不能再等了。保持着和两个山峰的安全间隔，有些咋舌。这边的地势真的是和四川不遑多让。最后在右侧看到了一些居民楼和机场。
此机场的布局有些想和Sungwook去过的转场机场，都是这种类似的布局，就好像生怕你发现了他的存在。
发现了机场之后，所有的布局全部都能囊括眼中，没有任何的遮挡。接下来就是一样的程序了。
此时，我在频率里听到了很多飞行员的声音，让我感受到会有一定的冲突。
在东南部的机场，天气预报显示的是330度的风，理论上推断应该是使用跑道34号，但是却忽然看到交叉跑道的另一条，有飞机开始准备起飞。
我正对准了跑道34号的中部进行右泪滴的程序，但是这架飞机打断了我的意图，使我不得不调转航向，做了一个三百六十度的圆，嘴里还不忘说道“Right 360，cessna25223.”用这个机动来给他一定的空间，保证飞机的安全间隔。
我脸上充满了不敢相信，甚至还一度对自己的判断产生了怀疑，为什么会是用这一条跑道。
无奈下，和Daniel做出了同样的抉择，跟从前面的飞机，换跑道落地。少数服从多数的原则，同时心里也在想道：是不是前面的风突然转变了，导致机场的天气频率报出的通波，和我们听到的都是不一样的。……
本章未完，请点击下一页继续阅读！
本站网站:www.kuaishuku.net