宝马3系，5系。
这两款车，可以说是在李凡愚心里最熟悉的两款车型了。
虽然时空更迭，在这个世界里已经没有了bmw汽车，只剩下了一个巴伐利亚发动机制造厂。但是每每看到被自己剽窃的宝马品牌蓝天白云螺旋桨，李凡愚仍然不由自主的在心里想起这两款车。
但是那都是情怀，此时考虑将这两款车拿出来，仍然是为了生意。
在汽车历史进程为改变前的那个时空之中，bmw在全球范围内构建了相当厚重的产品阵营。包括1-9系的轿车，x系列涵盖紧凑级到中大级的suv，还包括了以高性能著称，和奔驰amg掰腕子的m系列。
但是若说这些车型之中bmw最注重哪个，那么毫无疑问是3系和5系。
先说3系。
3系是bmw最成功也是销量最大的车系。第一代3系厂方编号为e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型号包括316、318、320和320i，一直生产到1982年。至1981年底，就售出了1527256辆。
虽然这款车型作为bmw品牌内相对低档的入门级，但是因为这巨大的销量，bmw的精髓完全的体现在了这款车型上面；
作为宝马的当家花旦，3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉，被认为是全球紧凑级豪华轿车执牛耳。而其真实表现也不愧于这个称号，干练舒展的车身造型，和完美的操纵感，完全可以让3系被归入经典的行列。
在3系的身上，既有着完美的50：50前后轴负荷分配，也有着前置发动机后驱的经典布局。这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，这样的轴荷分配，加上经典的前置发动机后驱布局，使得驾驶着这款车的时候，就像在指挥一个训练有素的士兵，所有的操作都能与它达成一种默契。
为操控而生，说的就是这个货。
在李凡愚看来，如果想在中华市场上为b级车立一个标杆，那么最合适的车型就有两个。
一个是a4，另一个就是3系。
当初要不是考虑到中华的国情以及前驱汽车的市场适应性，以及当时正信公司的情况，李凡愚没准就把3系复制出来了。
所以现在要从头打造为新能源汽车打造一个b级别行业标准，不论是从情怀还是从实际角度出发，3系都是最合适的那个。
再说五系。
在全球范围内，bmw的当家花旦是3系。但是在李凡愚获得xapp之前，若说中华市场上哪款车型为bmw带来的利润最大，那么毫无疑问是5系。
作为一款赶超过奔驰e级，吊打过奥迪a6的车型，在c级车里面，5系可以说是不折不扣的一款成功车型。
作为中华市场适应，以及性轴距加长设计的集大成者，当时5系身上的所有配置，都切切实实的抓住了市场痛点。将一个糅合了运动，商务的c级豪华车型，颠覆了人们对于中大型轿车的认知。
可以说，这两款车拿出来，即使是放在现在正信已经拥有了奥迪a4l和a6l的情况下，也仍然能在如今的中华市场上掀起风云。
只不过李凡愚不会允许同门竞争，消耗内斗的傻事发生罢了。现在将这两款车放在电动的定位上，这种情况就不会发生。
看到李凡愚给出的设计草图，徐复方等人自然是啧啧赞叹。
虽然李凡愚在正信的研发团队内部早就有“车型库”的诨名，但是每每见到这个货不要钱似的将一个又一个让人看见就挪不动眼球的车型，还是能让众人一次又一次的叹为观止、
“凡哥，这两款车型设计绝对没问题。光是这两个外形设计，这车推向市场后的销量就绝对差不了！”
听到徐复方的夸奖，李凡愚自得一笑：“那是自然，咱们正信什么时候出过磕碜的车型？”
“额、印竺市场……”立刻有人将李凡愚的牛皮戳破。
“咳咳咳、咳咳……”李凡愚好不尴尬，“嗯、那个印竺消费者的审美有问题，他们就喜欢三蹦子和f0，a+的那种款，我也没办法。好了，这些不提了。咱们说正事儿。”……
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