第626章：真正的全能型运动suv！
徐复方负责的q5部分也已经全部搞定。
其实，若非是考虑在历史进程为改变前那个时空之，q5在国市场销售量牛的一逼。想凭借销量来实现双倍点数buff的增幅最大化，以及这一次的产品推新与生物柴油破壁计划的配合，李凡愚根本不想将这款车搞出来。
为啥？
因为这款车给李凡愚的印象实在是太不好了。
说在历史为改变前那个时空之吧，q5可以说是奥迪旗下最有特色，也是最没特色的一款车了。
这款车，其实也是奥迪家族里面的新丁。没有a4.a6那么长远的历史。这款车，是在07年首发，并在08年于国市的。
在产品设计之初，是奔着华市场而来。
所以可以看见，这款suv车型以a4轿车平台而研发，采用了三代q7的设计风格。
这可能是最大的亮点，也可以说是没有亮点。说它独特，是因为这个家伙有当时a4和q7两款奥迪家族之两员大将的种种影子，说他没特色，是因为除了这些影子之外q5没有哪怕是一点点其他的优点。
在市之初，q5唯一为人所称道的，是配备当时已经在赛场叱咤风云的quattro全时四驱系统，以及号称“灵敏的形式结构”，但是当初将还不成熟的七速双离合搭载到车款车，因为其有限的承受能力，电控单元在控制动力介入时车辆动力的表现相当无力，甚至是无奈。而且虽然奥迪宣称它是一款“动感而全能的suv”，但是并未在这款车配备一些诸如差速锁和轮间限滑配置，使得这款“全能”的suv越野性能大打折扣。
在2008年之后，及时是经过了三次改款，一直到李凡愚获得xapp之前的大换代，这个问题一直没有解决。
所以，在李凡愚的心里认为，q5这款车要是当轿车开，那绝对是可以的。乘坐感基本与a4相同。但是要出去越野，那赶紧歇了。
一句话；不谈越野，这还能算是一款好车。
但是换一句话；不谈越野咱买更便宜的a4好不好呢？
凭借那个时空之奥迪的研发水平，说解决不了这个问题李凡愚是不信的。
只能说奥迪懒的改；毕竟销量在那儿放着，好不好坏不坏的都不耽误卖，那还改它找那麻烦干个毛线？
但是既然李凡愚想将这款车投放到市场去，那么肯定不做坑爹的事情。德国人可以到华市场坑钱，但是李凡愚做车，可是要卖给父老乡亲们的！
钱，肯定是要赚的。事情，也肯定是要做的。但是，良心必须要讲。
所以，在当初将这款车兑换出来之后。李凡愚便对这款车型进行了一定的修改。
除了原本的zgx888系列的汽油2.0tfsi和2.0fsi两款汽油版本发动机之外，增加更增强越野性能的3.0tdi的涡轮增压柴油版本发动机。
这一项改动不用多说，是为了匹配生物柴油破壁计划的重要一环。所以算不考虑提升q5的性能，也是必须要做的。
而好强劲的动力，更得靠一款出色的变速箱来匹配。这也是为什么总说发动机与变速箱是一个动力总成的原因。
除了将rs搭载的升级加强版七速双离合植入到旗舰版本，提升换挡速度与公路性能之外。李凡愚又将一款源自于凯迪拉克的8at自动变速箱，与柴油动力版本搭配，进一步提升了车辆的稳定性与地扭矩下的动力输出。
在驱动方面，他又跟徐复方团队一起，将这个时空之已经过了专利期的手动式机械差速锁配置到了q5全系车型面。
这个技术，虽然不是什么新鲜玩应儿，但是却依然是市场大多数越野车行的必备利器。
为什么呢？
这事儿得跟差速锁相爱相杀了半个世纪的好基友——差速器说起；
现在的汽车为了获得更好的驱动力，都会搭载差速器。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的。因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦。
还好马车的车轮是木头做的，耐磨……而马又傻乎乎的，不知道两轮转速不同会让它好累......……
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