在工厂这边改进的同时，李凡愚就已经将资料传回国内，对捷达进行了研发。
之所以选定这一款车，作为正信进入俄罗斯市场的第一款车型，其实李凡愚考虑的很多；俄罗斯市场目前的汽车消费大致呈两极化，高端车型和低端车型占据了汽车市场的消费主力。
而在中高端车型上面，目前正信奥迪路虎已经通过进口的方式基本满足了市场需求。这些汽车的本土化生产并非当务之急。
对于首次进入俄罗斯市场的正信来说，当务之急，是要搞出一款可以占领低端，而且保持正信市场占有量的车型来扩大品牌的影响力。
宏光倒是满足条件，但是在路况复杂而且轿车需求量大的俄罗斯，这款车并不是一个很好的选择。
而捷达这款车，老是老了一点，但实际上是有一定优势的。
首先是成本低；按照现在的生产标准，李凡愚和正信的团队大致估量了一下，一台标配捷达的制造成本，不过在人民币一万八千元左右。而高配车型，成本也不过两万元左右。
落实到售价上面，大约就是六万元人民币。折合卢布，大约就是50多万卢布。
目前俄罗斯政府已经开始了对汽车消费市场的刺激性政策，居民每换一台车，政府就有28000卢布的补贴。若是以及旧换新，还能拿到另外将近30000卢布的补贴。
如此下来，消费者购买一款捷达只需要花费四十多万卢布，也就是折合人民币五万多元，就能拿下。
这个价位在市场上其实不算最低，其他的车型不说，就说目前俄市场销量之王，也就是拉达的“人民”。价位都要比捷达低一些。
但问题是，捷达是一款长度达到了4.6米的车。而“人民”的尺寸不过才4.2米！
妥妥的是差了级别！
另外一点就是养护成本低。
老有老的好处，在李凡愚特意精简化的设计之下，捷达的配件可以说是正信做过的最便宜的了！
便宜到什么程度？
当研发资料发回国内，那些汽配厂家还以为自己穿越了、正信，居然会造这么低端的车型！除了EA211发动机还能跟得上潮流之外，所有的东西，甚至都可以用最老最旧的身产线制造出来。
做惯了高端配件的零配厂商，面对这样的低价低利润零配件，甚至都不爱接这个单！
利润，太他妈低了啊！
……
正信的捷达通过叶菲姆汽车公司一经发布，就立刻引起了市场的热评。
车大，便宜，而且竟然还是和劳斯莱斯一个体系的集团生产的！
车媒的兴趣立刻就集中到了两点；正信这么一个专注于高端还几年的车厂，怎么就在俄罗斯推出了一踹人这么便宜的车？
第二个就是，叶菲姆汽车在此之前一向以公差大，生产出来的汽车整车质量差而闻名于市场。那么，在没有使用正信生的高端产线，利用叶菲姆汽车原本的设备生产出来的这么便宜的车，能开的住吗？
若说俄罗斯市场上谁对这款车型最为关注，莫过于差一点儿成为正信汽车合作伙伴的俄汽了。
此时的俄汽之中，总经理安德烈尼米杨正在严肃的和资产柴尔市场部谈论捷达。
“正信的这一步，非常值得我们注意！现在，他们拥有奥迪和路虎两个品牌的五款车型在售，品牌高度优于我们。若是再让他们在低端汽车市场站住脚跟，那我们即使是得到了戴勒姆的技术支持，未来也将处于被动！”
“没错，虽然我们有意向高端发展，提高我们俄汽产品线的高度，但是低端车型是我们的立身之本，这一点，无论何时都必须坚持！目前人民每个月近两万台的的销量可以为我们创造20亿卢布的毛利，这块蛋糕，可不能让正信抢了过去！”
“我提议，立刻动用媒体的力量，对正信进行打击！”
听着下属们的建议，尼米杨深以为然的点了点头。
1日，叶菲姆正信捷达向工业信息部送交车型审批手续。
而两天之后，这款汽车的部分资料，就得到了少数媒体的曝光。在这些资料曝光之后，媒体对于捷达这款车的口碑，爆炸了；……
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