今年以来打车行业的曝光率一直很高。
不久之前热热闹闹的补贴大战，后来成为了全名关注的热点事件，尽管现在补贴幅度已经大不如前，看起来取消也只是时间问题。
但媒体们还没有轻易放过这个问题，各种相关的不相关的所谓专家学者，以及媒体评论员们一股脑儿地冒了出来，对此评头论足。
在这个过程中，万里出行、都都打车和快都打车这三家当事人都直接或者间接地参与过，至于bat他们当然不会自降身份地做出回应。
林一很快发现刘简妮的建议来得非常及时，因为都都和快都都已经在为补贴大战之后各自的行业地位做铺垫了。
比如最早的快都，陈卫星在3月底接受采访的时候抛出了注册用户已经过亿的消息。
其实打车软件的注册用户很容易，三家不约而同采用的是最简单的注册方式，即只要有个手机号就能下单。
用户过亿听起来很多，但是万里出行跟都都打车只会比它多不会比它少。
当然，很多都是重合的。
然后是4月份，程惟在媒体报道中公布了都都打车的服务已经进入全国236个城市。
补贴大战开始之前，三家里面开城最积极的就是万里出行，林一在13年底之前完成了50个城市的进驻。
都都跟快都的布局略有差异，补贴大战的时候覆盖范围也不尽相同，前者是32个城市而后者是40个。
补贴开启之后，林一这边反而脚步慢了下来，因为万里出行已经覆盖了全国主要大中城市。
其余的可以统称为“下沉市场”，只在统计数量上有意义，对于三家的实际战局并没有影响。
不过短短几个月的时间，都都能够一边应付补贴大战的同时，在覆盖面上做出这个大的扩展，林一表示怀疑。
总之创业公司对外吹的牛逼呢，一定得打折听才行。
林一跟刘简妮商量之后，以万里出行跟熊厂的名义共同邀请了一家第三方调查机构，委托其对目前打车市场的份额出具行业报告。
其结果自然是不言而喻的。
在最关键的市占率指标上，万里出行以10个百分点的优势力压都都打车，至于快都更是连前两名中任意一家的一半儿都不到，已经明显拉开差距。
一个最明显的证据是，根据报告列出的若干个重点城市的单独调查，作为一个在a厂扶持下发展起来，总部设在临安的品牌，快都在本市的市场份额都已经被万里出行超过。
借由这一报告的发布，万里出行在各种对内对外的通报和宣传稿中，非常高调地宣传起打车市场第一名这个消息。
同时公布的还有：万里出行的注册用户数量超过1亿，注册司机数量超过100万，日均订单已经超过500万，成为移动互联网最大日均订单交易平台。
有了这些数据作为支撑，就显得报告没有那么干巴巴的，结论也更加真实可信了。
其实最早在去年年底的时候，林一和李罗宾分别在各自的年会上就宣布过，不过那个时候补贴大战还没有结束，显然只是个阶段性的成果。
至于这次，就有些最终定论的意思了。
另外两家对此的反应不尽相同，快都的反应是默不作声，官方口径是“快都依然保持着高速增长的良好势头。”
不过陈卫星本人在不太正式的公开场合，透过只言片语表达了对万里出行的不屑，认为他们只是运气好捡到了这次补贴大战的便宜。……
本章未完，请点击下一页继续阅读！
本站网站:www.kuaishuku.net