江雪对这件事情的反应也是有些疑惑。
不过她并没有往深处去想，她相信她大哥的眼光。
至于戴宇怎么想，他会不会收敛江宇没怎么在意。
截止到二零零零年八月份。
威来的乘用车海豚已经面世两整年了，两年时间，它一共取得了七十万辆的销售成绩。
崧辽和五菱现在各有二十万辆的年产量。
就算这样，海豚车依然供不应求。
国内车企对于威来造的车是羡慕嫉妒恨。
威来现在最火的车是威来之光和海豚。
这两款车被他们卖的那叫一个翻江倒海。
最让他们生气的是，这两款车竟然用的是一个底盘，配置都是一样，只不过有些改动变化。
听说威来又再造一款大的车，不知道他们又在搞什么名堂，又会搞出什么名堂。
这就是罗先来团队现在正在打造的SUV，威来集团的第二款乘用车。
这个项目已经进行了有半年了。
预计这第二款车二零零二年推出...
二零零二年是**年，在那一年推出似乎有点不吉利，那还是推到二零零三年夏天以后吧。
2003年的三月份**就过去了。
威来的海豚和微面拿下了骄人的战绩，光芒一时无两。
但威来电动方面却依然在低调前行。
威来电动在拿出一款曙光之后再也没有任何动作。
除了在两轮，三轮摩托上有更新以外，在四轮电动车上没有再做第二款。
但这不证明威来电动的研究人员在闲着，上千名科研人员在电池和电机上废寝忘食地研究，已经拿出了诸多的成绩。
已经在电池，电机，电控上积累的专利超过万项。
电池上，已经搞出了磷酸铁矾锂电池，和磷酸铁锂电池和三元锂电池的雏形。
磷酸铁锂电池现在商用还有距离，但是林酸铁矾锂电池已经可以商用。
至于三元锂电池因为太不稳定，处于被威来舍弃的边缘。
威来电池还在钠电池上也摸到了门槛。
电机方面，这么多年下来，威来已经能做出超过百万瓦的电机。
可惜这些技术暂时不能幻化成商业利益，都在保险箱里睡大觉。
这些技术应该让他们转化成利益才符合市场发展的客观规律。
对了！再过几年国家就开始号召做电动巴士了，为了节约能源和减少碳排放。
威来要不要搞？
如果搞，威来要做的项目似乎太多了。
以威来现在的体量，要做这么多项目有点不自量力，力不从心了。
既然自己没精力做，那就不如把技术分流出去，也好过在家里闲着。
产生一点儿利益是一点儿利益。
附近就有安东客车厂，这算是一个得天独厚的条件。
不如和安东黄海联合搞一款电动巴士，威来负责电池，电机，电控，黄海负责整合，这样不就物尽其用了吗。
安东黄海的辉煌期一直延续到90年代中期，这两年似乎过的就不太好了，好像企业也在寻求转型。……
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