威来这款单缸汽油发动机达到要求标准的消息，吴德林第一时就向江宇进行汇报。
有了发动机，也有了发电机，那么就可以组装曙光增成器了。
有了增程器，曙光的续航就能从现在的九十公路提高到二百公里。
如果用十二升的油箱，续航更是能达到270公里。
有这个续航力，只要不是跑远道，在一定的圈子里转悠，上个班走了附近的亲戚，根本就不用担心有电没电的问题，哪怕冬天也不用担心。
这款发动机的研制成功，除了做曙光车的增程器外，江宇没有再做它想。
虽然它他也动过做汽油三轮车的念头，但一想威来既有柴油三轮车，又有电动三轮车。
再做一款汽油机的三轮车，这就有点儿吃饱了撑的。
也就把这个念头放下了。
原计划秋天要上市的威来皮卡，因为中间出了一点问题，被推迟到了年后发售。
九四年对于造车企业来说，算是一个多事之秋。
汽车工业产业政策的发布，将促进汽车工业投资的机种和产业的重组，重点解决生产长点儿多，投资分散，审批项目乱重复引进低水平产品等问题。
这一条政策为很多想上马汽车项目的中小企业设置了巨大的障碍。
同时对汽车产品实施国际上通行的认证制度，我已经认证合格的产品，不得销售，进口和使用。
这条政策从根本上破除了各种改装车拼装车的无锡发展，也做了很多以此为生的小企业的后路。
威来的曙光就在这个范畴之内。
它倒不是改装车，是属于未经认证合格的产品，自然不得销售和使用。
这个问题江宇也头疼。
本来卖的好好的，这个政策一出，这车是卖还是不卖？
他还准备上增程呢！
不但曙光要危险，电摩也有不让销售的可能。
电摩也属于未认证的产品。
看来暂时要避避风头了，想起来就让人头疼。
他这发动机刚研究出来，一点效益产出不了，这不是浪费吗！
江宇遇到了头疼的事情，这一年几位在几十年后在车界叱咤风云的人也在头疼。
汪传富迎来了人生第一个十字路口。
由于国企体制牵绊，他感觉无法放开手脚大干一场。
是回京城继续搞科研，还是跳槽到其他企业继续当高管，还是下海搞自己的企业，他陷入了犹豫之中。
当时，他在有色金属研究院，并且是所内的副主任。
一个副处长的岗位却有处长的实权。
去年，研究院和包钢合作一个项目，要在深圳成立一家镍氢电池制造公司，他被选中派往深圳负责筹建公司。
这时，他在报纸上看到一则消息，本子国出于环保考虑，将放弃传统的镍镉电池产业。
汪传富突然意识到这是一个机遇，如果能承接这个产业，就能赚到大钱。….于是，他向上级打报告，但是他的请示石沉大海。
于是，他陷入了苦闷之中。
他觉得再在体制里待着，他的抱负将无法施展。……
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